Die BMW 7er Reihe umfasst nun auch drei Modelle mit Plug-in-Hybrid-Antrieb – das heisst, sie können an der Steckdose betankt werden. Ihr Antrieb besteht aus einem Vierzylinder-Benziner mit BMW Twinpower-Turbo-Technologie und einem Elektromotor, die gemeinsam eine Systemleistung von 240 kW / 326 PS erzeugen. Damit sprintet der Siebener von null auf 100 km/h in 5,4 oder 5,5 Sekunden. Optisch erkennt man den 740e nur an blauen Zierteilen in Grill und Scheinwerfern, den geänderten Typenschildern sowie einer zweiten Tankklappe im vorderen Kotflügel. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb soll keine Einschränkungen bei Ausstattung und Assistenzsystemen bringen. Wegen der Batterie schrumpft jedoch der Kofferraum: Statt 515 Liter fasst er im 740e nur noch 420 Liter.
Für den BMW 740e iPerformance mit normalem und der neue BMW 740Le iPerformance mit langem Radstand geben die Münchner einen Normverbrauch nach der speziellen EU-Testzyklus für Plug-in-Hybride von durchschnittlich 2,2 bis 2,0 Litern je 100 Kilometer und Kohlendioxid-Emissionen von 50 bis 45 Gramm pro Kilometer (BMW 740Le iPerformance: 51 bis 45 g/km). Im BMW 740Le xDrive iPerformance wird die Kraft beider Motoren vom Allradantrieb permanent und bedarfsgerecht zwischen den Vorder- und den Hinterrädern verteilt. Der Verbrauch liegt dann bei 2,5 bis 2,1 l/100 km, die CO2-Emissionen zwischen 56 und 49 g/km. Die Testzyklus erzielbare elektrische Reichweite beträgt (abhängig von den Reifendimensionen) 44 bis 48 Kilometer für den BMW 740e iPerformance und den BMW 740Le iPerformance sowie 41 bis 45 Kilometer für den BMW 740Le xDrive iPerformance. Das Laden des Elektromotors dauert an einer Schnellladestation drei Stunden, an der Haushaltsstecksose vier Stunden.
Der Verbrennungsmotor entstammt der neuen Efficient Dynamics Motorenfamilie. Mit einer Höchstleistung von 190 kW / 258 PS ist er der stärkste jemals in einem Serienmodell von BMW eingesetzte Vierzylindermotor. Das maximale Drehmoment liegt zwischen 1550 und 4400 Umdrehungen pro Minute an. Der Elektroantrieb liefert eine Höchstleistung von 83 kW / 113 PS. Sein höchstes Drehmoment von 250 Newtonmetern steht sofort zur Verfügung. Der Elektromotor ist vollständig in das Acht-Gang-Steptronic-Getriebe integriert. Dadurch sind das Fahren im rein elektrischen Modus, das elektrische Boosten zur Steigerung der Fahrdynamik und die Rekuperation von Bremsenergie besonders effizient. Der 740e kostet mindestens 90.900 Euro. Damit kostet er ungefähr zehn Prozent mehr als der etwa gleich starke 730d mit Sechszylinder-Diesel, der bislang der sparsamste 7er war.(ampnet/Sm)
